цена на кръговото движение срещу светофара


Отговор 1:

Обходните кръгове (известни като „кръгове за движение“) за нашите читатели в САЩ) са наистина отлично решение за лек трафик, тъй като през повечето време те позволяват на автомобилите да плават през кръстовището, без да забавят твърде много.

Въпреки това, светофарите са много по-добри, когато трафикът е наистина тежък - в тези ситуации кръговите кръстовища са склонни към неща, подобни на „блокиране на мрежата“.

Някои места във Великобритания имат и двете заедно - така светофарите контролират потока в кръговото движение през пиковите часове и са деактивирани през останалата част от деня. Това определено е най-доброто от двата свята.

Други проблеми са, че пътните сигнали изискват захранване и поддръжка, за да заменят лошите крушки / светодиоди - там, където Roundabouts са структури за изграждане и забравяне.

Малкият тревен кръг в центъра на кръгово кръстовище е чудесно място за местно разкрасяване - със скулптури, фонтани или дървета, за да изглеждат по-привлекателни.

Обикновено кръговите кръстовища обикновено се нуждаят от по-голяма площ и е трудно да се монтират ретро в част от града, която не ги е имала преди.

Има и трети вариант - който виждате ЛОТ в САЩ - който е „четирипътната спирка“ - който се използва на много места, където би могло да се използва малко кръгово кръстовище в (да речем) във Великобритания. Но четирипътната спирка е просто ХОРАВНО решение. Не мога да измисля една-единствена причина да ги използвам - но те са ВСИЧКО.

Четирипътните спирки са объркващи - когато трафикът пристига почти едновременно и от четирите посоки - може да бъде невъзможно да се каже чий завой е - което причинява ужасна мъка - и излишно забавя трафика, когато потокът е лек, защото е задължително да се спрете на тях (дори ако няма кола, видима за километър във всяка посока) - и за пътища, където трафикът е предимно надолу по един път - но и в двете посоки, той принуждава редуване на движението на превозното средство, което е още по-разточително от светофарите.

Когато пешеходците преминават по четирипосочния път, те обикновено имат приоритет - но това спира човекът, чийто завой е той, да се движи - което обърква адът на хората, които чакат да се преместят.

Другото ужасно нещо е, че когато видите знак „STOP“ - често няма ясна индикация дали е 4-посока или просто обикновена двупосочна спирка, при която трафикът в напречната улица няма да спре за вас - и това е опасно като целия ад. Понякога има малка табела под която се казва „ВСИЧКИ НАЧАЛИ“ или „4 НАЧАЛИ“ - но в моя квартал - няма нищо подобно. Когато спирката НЕ е четирипосочна, може би (може би) ще получите знак, който казва „КРЪСТНИЯТ ТРАФИК НЕ СТОПИ“ - и наистина очаквате хората да прочетат всичко това - или че всички говорят английски?

Хората им вярват толкова много, че дори когато имат своя ред, те ще изчакат колите, идващи от другите посоки, да спрат, преди да започнат да се движат. Предполагам, че това е "защитният" начин за шофиране - но това забавя трафика още по-драстично.

Замяната на четирипосочните спирки с кръгови кръстовища би било наистина прекрасно нещо - но допълнителното изискване за земя затруднява това.

В Обединеното кралство има така наречените „Mini-Roundabouts“, които не консумират непременно повече земна площ и понякога са нищо повече от кръг от бяла боя на пътя. Това е добър пример, при който стар възел STOP беше преобразуван в мини-кръгово кръстовище с нищо друго, освен да нарисува табела:

Разбира се, МОЖЕТЕ да вземете тази страст към кръговите пътища малко прекалено далеч - както при прословутото „Магическо кръгово движение“ в Суиндън:

Така че има пет „мини-кръгови кръстовища, които контролират входовете на голямото кръгово кръстовище в средата. Хората започнаха да го наричат ​​„Вълшебното кръгово кръстовище“ като на шега… но сега имаме пътни знаци:

Дори не ми се иска да мисля за това, как да се пренеса един от тях в средата на град в САЩ! Мисля, че щеше да се завърти с размяна на огнени стрели в интензивен трафик!

"БОИНГ!" каза Зебедей! (Британска шега!)


Отговор 2:

Майка ми беше американски инженер по трафик и абсолютно Мразеше кръгови пътища. „Опасна, неефективна, грозна и загуба на пространство“, каза тя.

Опасно - Всеки път, когато молите шофьорите да променят платна в непосредствена близост един до друг, да правят бързи решения или да се движат с ограничена информираност за терена и движението напред, което увеличава шанса за сблъсъци.

Неефективно - инженерното движение в САЩ - тъй като светофарите са често срещани - до голяма степен се свежда до времето. Стоп светлините карат автомобилите да се струпват, така че умен инженер може да включи светофарите, за да се увери, че повечето хора през повечето време ще пътуват по пътищата с минимум дълги спирки. Ако сте забелязали, че вашето шофьорско шофиране включва пътуване в пакет автомобили, които плават през повечето светлини на зелено, правейки само няколко спирки от по-малко от минута, това е доброто инженерство в движението. Резултатът е милиони шофьори, които са склонни да стигнат до дестинациите си по-бързо.

Обходните пътища забавят трафика (тъй като тежкият трафик преминава през тях при обхождане), но също така пречат на инженерното движение, защото не принуждават трафика да се струпва по начина, по който правят крадките.

Грозна - Ясната симетрия на пресечките на уличните светлини създава естетика на целеустремеността и „цивилизацията“, които се харесват на погледа на нейния инженер.

Отпадъци от космоса - Както можете да видите в тази кръстовище на улично осветление, което грубо наслоявам на кръг на движение, кръговото кръстовище просто заема много повече недвижими имоти. Светофарът позволява достатъчно допълнително място за поставяне на 4 подходящи магазина или дузина малки, или достатъчно зеленина, за да създадете почти впечатление за пълен парк.

РЕДАКТИРАНЕ:

Надявам се, че намерихте отговора ми (и коментарите) интересен и забавен, но

ИСТИНСКИ АВТОРИТАТИВЕН ОТГОВОР НА ТОВА ВЪПРОС беше отлично написан от Чък Кокер.

Свързвам, защото отговорът му не получава мнения или подобрения, както би трябвало.


Отговор 3:

В близост до мястото, където живея в Мисури, има много малко кръгови кръгове, но ми се иска да има повече от тях. Има стотици, вероятно хиляди четирипосочни спирки, около които не само се забавя трафикът ненужно, причинявайки много разочарование сред шофьорите, тъй като играят смелите игри по знаци, но също така са дяволски опасни.

Неотдавна близо до мястото ми имаше фатален инцидент, където изглежда, че починалият е сбъркал двупосочна спирка (главният път няма знаци за спиране) за четирипът. Спря след това се отправи директно в пътеката на лек автомобил, който вървеше с напълно законна скорост, но загина при сблъсъка. Имаме и много дървета из града, които често растат над знаците за спиране, така че да не виждате проклетите неща.

Дори моята съпруга на Америка стана почитателка на кръговите пътища във Великобритания и факта, че можете да плавате право през отсъствието на трафик. Някои от американските ми приятели изглеждат ужасени от тях по някаква причина. Предполагам, че липсата на опит, но след като свикнете с тях, както всеки шофьор в Обединеното кралство, скоро ще разберете, че те са много по-добри за поддържане на трафика.

Слабостта на кръговото кръстовище е, че ако получавате постоянен поток от трафик, идващ от един конкретен захранващ път, той може да доминира в трафика и превозните средства, идващи от пътя, който трябва да отстъпи на натоварения, може да останат за известно време , В известни горещи точки в Обединеното кралство, любимо решение е да използвате светофари само в часът на пик, за да дадете шанс на всички да отидат, но да ги изключите през деня, когато трафикът е по-лек.

Карам кола, имам мотоциклет и аз също карам. Колата ми се разпознава от датчици на светофара на пътя, но мотоциклетът ми често не е и е много рядко да се откриват цикли. Повечето мотоциклетисти са запознати с чувството на неудовлетвореност от това да седиш на едно място, което никога не се променя и никога няма да се промени, освен ако зад тях не се появи кола.

Велосипедистите често са критикувани за преминаване през червени светлини, особено във Великобритания. Ако светлината никога нямаше да се промени, аз също.


Отговор 4:

Majlinda Mjeku, благодаря за A2A.

В Съединените щати книгата на Американската асоциация на държавните магистрални и транспортни служители (AASHTO) „Политика за геометричен дизайн на магистрали и улици, обикновено наричана Зелената книга, е мястото, където може да се намери най-много информация за проектирането на пътища в САЩ. , Той се използва като отправна точка от повечето, ако не и всички държави. Настоящото издание е 7-мо издание (2018). 6-тото издание (2011 г.) е най-новата версия, която имам, така че оттам идва по-голямата част от моята информация.

По-горе: предна корица на Политика за геометричен дизайн на магистрали и улици, известна още като Зелената книга, 6-то издание, 2011 г.


И така, какви са плюсовете и минусите на светофарите спрямо кръговите кръгове? Това е труден въпрос за отговор. Например термините кръгове за трафик (известни още като ротации), околните кръгове за успокояване на трафика и съвременните кръгови кръстови пътища често се използват взаимозаменяемо, което затруднява разбирането на това, за което някой говори, ако не можете да ги попитате. Освен това някои кръгови кръстовища имат сигнали за движение - двете не са взаимно изключващи се.

Министерството на транспорта във Вашингтон предоставя следните определения:

Кръговете за движение или ротациите са много по-големи от съвременните кръгови кръстовища. … В кръговите кръстовища често пътните кръгове имат знаци за спиране или сигнали за движение. Триумфалната арка в Париж и Дюпон Кръг във Вашингтон, окръг Колумбия, са два примера за трафик в по-стар стил.
Шофьорите влизат в кръг на движение по права линия и не е необходимо да се поддават на трафика, който вече е в кръга. Обикновено кръговете на трафика се претоварват, ако много превозни средства влизат едновременно.
Успокояващите кръгове за движение в околностите ... са много по-малки от съвременните кръгови кръстовища и често заменят знаците за спиране в четирипосочни кръстовища. Обикновено се използват в жилищни квартали, за да забавят скоростта на движението и да намалят инцидентите, но обикновено не са предназначени за по-големи превозни средства. Много шофьори често завиват наляво пред кръговете, а не се обръщат около тях.
Съвременните кръгови кръстовища са проектирани да побират превозни средства от всякакви размери, включително аварийни превозни средства, автобуси и комбинации от камиони и ремаркета. В модерно кръгово движение шофьорите влизат в кръстовището, като се движат по нежна крива. Шофьорите се отстъпват при влизане в движението вече в кръговото движение, след което продължават в кръстовището и излизат на желаната от тях улица.
Основна особеност на модерното кръгово кръстовище е издигнат централен остров. Кръглата форма е проектирана да контролира посоката на движение и да намали скоростите до 15 до 20 мили / ч. Освен това намалява вероятността от сблъсъци с t-кост или главата.
Централният остров на много кръгови кръгове включва камион за камиони ..., повдигнат участък от бетон, който действа като допълнителна лента за големи превозни средства. Задните колела на автомобила с големи размери могат да се качат на престилката на камиона, така че камионът лесно да завърши завоя, докато повдигнатата част от бетон обезсърчава използването на по-малките превозни средства.
В допълнение към централния остров, кръговите кръгове разполагат и с триъгълни острови за сплит, предназначени да забавят и насочват трафика. Островите също предоставят убежище за пешеходци. Това означава, че пешеходците могат да изберат да пресекат една посока на движението наведнъж и да имат безопасно място за изчакване, преди да преминат в друга посока на движение.

Според проучвания на Застрахователния институт за безопасност на магистралите (IIHS) и Федералната магистрална администрация (FHWA), кръговите кръстовища са по-безопасни от традиционните кръстовища за спиране или контролирани сигнали.

  • 37% намаление на общите сблъсъци
  • 75 процента намаляване на сблъсъците при наранявания
  • 90 процента намаление при сблъсъци с фатален изход
  • 40 процента намаление при сблъсъци на пешеходци

Въпреки това, всичко, което намалява скоростта на движение от нормалната скорост до 15-20 мили / ч, вероятно ще има подобни ефекти. Там, където обикновено пътувам - пустинните райони на Аризона и Калифорния - нормалната скорост на движение в градовете често е 40 мили / ч, а в селските райони често е 50–65 мили / ч. По-бавните коли се блъскат една в друга с по-малко енергия. По-малко енергия се равнява на по-малко касапница.

Просто намаляването на ограничението на скоростта до 15–20 mph няма да работи, тъй като хората обикновено карат „разумна скорост“, независимо от това каква може да бъде обявената граница - с други думи, хората са склонни да игнорират неразумни закони. Ето защо виждате потока от трафик (скоростта, с която повечето хора карат, а не отделните скорости) по магистралите при 80–85 мили / ч, когато ограничената скорост на движение е 75 мили / ч в Аризона и 70 мили / ч в Калифорния. Потокът от трафик остава същият, защото пътищата и условията остават същите, дори когато произволно зададените ограничения на скоростта се променят.

Поставянето на физическа бариера по средата на пътя принуждава хората да се забавят до 15-20 мили / ч, когато в противен случай не биха го направили.


Предимство за кръгови кръстовища

  • Карусетите са по-безопасни.
  • Автомобилите не трябва да чакат зелена светлина и като такива кръгови кръстовища насърчават непрекъснат трафик. Това е особено вярно при нисък дебит или непретоварен трафик.
  • Круговите кръстовища струват по-малко за изпълнение. В дългосрочен план кръговите кръстовища са по-евтини, тъй като няма електрически разходи.
  • Кръговите кръстовища също са по-ефективни по време на прекъсване на захранването. За разлика от традиционните сигнализирани кръстовища, които трябва да се третират като четирипосочна спирка или да изискват от полицията да насочва движението, кръговите кръстовища продължават да работят като нормални.

Предимства на пътните сигнали / знаци за спиране

  • Светофарите са по-подходящи за натоварени градски мрежи.
  • В кръстовищата със силно променливи граници на потока и скоростта светофарите обикновено се движат повече трафик по-бързо.
  • По натоварените главни пътища автомобилите, влизащи от второстепенния път, трябва да изчакат много по-дълго, за да влязат приемливи празнини, отколкото би трябвало да чакат за червена светлина.
  • Прекомерният трафик от една посока с право на движение по кръговото движение може напълно да спре всички останали трафик, причинявайки задръствания в други посоки.
  • Кръговете за движение не са толкова големи за райони, предразположени към обилен сняг или черен лед. По време на обилен сняг е изключително трудно снегорините да почистват правилно пътищата, като по този начин оставят сняг, който в крайна сметка се превръща в лед и причинява аварии. Използването на допълнителна сол е опция, но след това в замяна солта в крайна сметка замърсява водните източници. Следователно знаците за спиране на ниска цена са чудесна алтернатива, както и по-скъпите светофари.

Обходните кръстовища са безопасни и ефективни, но не са идеалното решение за всяка пресечка. Инженерите вземат предвид тези характеристики, когато определят най-доброто решение за определена пресечка:

История на произшествията - Анализират се данните за броя на произшествията, вида на катастрофата, скоростите и други фактори, които допринасят.

Операция на кръстовище - преживяното ниво на текущото и прогнозираното закъснение при пътуване и резервни копия на всеки крак на кръстовището.

Видове превозни средства, използващи кръстовището - Разгледайте различните видове превозни средства, които използват кръстовището. Това е особено важно за кръстовищата, често използвани от големи камиони.

Разходи - Това включва обществените разходи за произшествия, изискванията за право на път (покупка на земя) и дългосрочните нужди за поддръжка.


Когато кръговите кръстовища се объркат ...

Погледнете улиците на картата по-долу (север е в горната част).

Вечерях в Рубин Динер, точно на север от кръговото движение на Seminole Drive. Имаше инцидент в дясната лента на западния път Interstate 10, точно на запад от рампата. Това накара трафикът да спре на рампата. Спряният трафик на наклона доведе до спиране на движението в кръговото движение. Спряното кръгово кръстовище доведе до спиране на движението по всички улици, приближаващи се към кръговото. Това доведе до спирането на второто кръгово на главната улица. Това доведе до спирането на Източната линия Interstate 10, което спираше и тръгваше обратно към магистралата.

Когато бях готов да напусна Diner на Ruby, исках да се отправя на изток, но нямаше как да отида никъде. Бях заседнал около час и половина. В допълнение към спряното кръгово кръстовище сега има централни разделители на Seminole, така че шофирането през паркингите на казиното и правенето на ляв завой към Seminole вече не е възможност.

В дните, когато кръстовището на Seminole се контролираше от сигнала за движение, можех лесно да напусна и да съм на път на изток, било на Seminole или на Main. Със сигнали за движение има ясно място за спиране и хората обикновено не блокират кръстовищата. Поради кръговото движение всички улици на тази карта станаха един гигантски паркинг.

Казино, курорт и СПА Morongo генерира много трафик. На запад от кръговото движение Seminole е огромен търговски център за търговски обекти със стотици магазини, което също генерира много трафик. Трафикът продължаваше да влиза в района, но нямаше как някой да си тръгне. Беше бъркотия.

Поради горещината тук, в пустинята, хората седяха в колите си с двигателите на празен ход, така че климатикът им да работи. Обикновено, когато трафикът спре, хората изключват двигателите си. Не помня температурата онзи ден, но тя често надвишава 110 ° F и понякога надхвърля 120 ° F.

Всичко това се случи поради пътнотранспортно произшествие в края на рампата, което спря кръговото движение.


Отговор 5:

Не много от тях знаят това, но във Великобритания местната власт финансира светофари и държавата, кръгови кръстовища. Това води до твърде много светофари, където трябва да се монтират кръгови кръстовища. Това става много очевидно, когато светофарите се провалят и трафикът се подреди.

Кръговите кръстовища са по-добри от светофарите, когато има разумно равномерно зареждане от повечето посоки. Проблемът се случва с кръгови кръстовища по натоварени пътища, където по-малките пътища имат по-слаб достъп.

Кръговите кръгове имат чудесната способност да объркат много американски шофьори, което трябва да бъде положително. О, славата на множеството мини кръгови кръстовища в Hemel Hemptead и Swindon. Тези „вълшебни маршрути“ причиняват припадък и пристъп на току-що пристигналите шофьори в САЩ.

Светофарите често оставят кръстовището неизползвано за значителна част от времето.

Милтън Кейнс е дом на мини заобикалянията, както се вижда от излишното износване на левите предни гуми и окачвания.


Отговор 6:

Какви са плюсовете и минусите на светофарите спрямо кръговите кръгове?

Плюсове за въртележки:

  • Те работят по време на прекъсване на захранването.
  • Колите не трябва да спират.
  • Те спестяват газ.
  • Дават ви място за поставяне на статуя.

Минути за въртележки:

  • Правилата за правилния път варират и объркват водачите
  • Те не се справят добре с многолентови магистрали.
  • Те заемат повече недвижими имоти.
  • Няма безопасен пешеходен преход.
  • Някои шофьори се замаяха.

Плюсове за светофари:

  • Те могат да контролират всяка лента поотделно
  • Те могат да бъдат координирани за управление на общия поток в даден град.
  • Няма горна граница за размера на улиците.
  • Те могат да бъдат коригирани за времето на деня, обемите на трафика, спешните ситуации и други специални случаи.
  • Те могат да осигурят безопасен пешеходен преход.

Минути за светофари:

  • Те изискват мощност.
  • Те изискват повече поддръжка.
  • Те могат да възпрепятстват трафика без нужда.
  • Те не са привлекателни.

Отговор 7:

Кръговите кръстовища, подобно на други устройства, които европейците обичат да наричат ​​„успокояващи трафика“, са пречки за движението на трафика. Те възпрепятстват движението - включително превозни средства за спешна помощ и за първа помощ - 24/7, независимо от условията.

Противно на твърденията на мнозина, кръговите кръстовища увеличават броя на произшествията, въпреки че те имат тенденция да намаляват тежестта на произшествията.

Кръговите кръгове са ВАЖНО по-скъпи за изграждане и поддръжка от стандартните кръстовищни ​​кръстовища, контролирани от конвенционалните табели и / или сигнали.

Кръговите кръстовища са объркващи за шофьорите. Нищо, което нарочно обърква шофьорите, няма да бъде добро.

Работата на светофара може да бъде програмирана и / или коригирана за времето на деня, обема на трафика, аварии или извънредни ситуации и др. Кръговите кръстовища са просто големи тъпи кръгове, блокиращи пътя.


Отговор 8:

Хората, които използват пътя, допускат грешки (като бягащи знаци за спиране и червени светлини), винаги има и винаги ще има. Сблъсъците винаги ще бъдат с нас, но не е необходимо да водят до смъртни случаи или сериозни наранявания.

Съвременните кръгови кръстовища са най-сигурната форма на пресичане в света - типът пресичане с най-нисък риск от фатални или сериозни катастрофи при наранявания - (много повече от сравними сигнали). Съвременните кръгови кръстовища изискват промяна в скоростта и промяна на геометрията на една от най-опасните части на системата - кръстовищата.

Намаляването на скоростта до около 20 мили / ч и геометрията на страничната кърпа означават, че когато катастрофа се случи на модерно кръгово кръстовище, може да ви е необходима теглена кола, рядко линейка. Посетете Застрахователния институт за безопасност на магистралите за съвременни често задавани въпроси и факти за безопасност.

Съвременните кръгови кръстовища са един от няколко доказани функции за пътна безопасност (FHWA).

Спасеният живот може да е ваш.

Доказани противодействия за безопасност (Доказани мерки за безопасност (

Доказани мерки за безопасност

))

Безопасност при пресичане - Безопасност (Безопасност при пресичане - Безопасност (

Безопасност при пресичане - безопасност

))

Ранните сривове намаляват с времето:

Gahanna пресича кривата на учене в кръгова връзка

Гаана пресича кривата на обучение

))


Отговор 9:

Тук в Щатите в някои райони бавно, но сигурно виждаме пристъп в броя на кръговите кръстовища (някои ги наричат ​​трафик кръгове или въртящи се) и аз за един ги посрещам с отворени обятия. Наскоро бе завършено кръгово кръстовище на натоварен местен торофар в Пенсилвания и всеки път, когато съм бил около него, отнема само няколко секунди спрямо минутите, които използвахме, за да изчакаме да се промени светофарът.

ПРЕДИ (един и същ път и макар да не е точно същото пресичане, той е много представителен за резервните копия, които са се случвали)

СЛЕД

Има много повече в Па, както и в Ню Джърси и в други съседни държави и мисля, че общият консенсус е, че те са много полезни за запазване на движението и намаляване на инцидентите.


Отговор 10:

В момента моят град има „циркулит на движението“. Един мой приятел по градско планиране ми контрабандира копие от нашия планиран план за движение за 2050 г .:

Има няколко места, където има кръгове за магистрални входове и изходи плюс още за близките улици. Аз наричам тези "броени мъниста". Автомобилните мистерии: Кой мечтаеше за това? Какво пушеха? Донесоха ли достатъчно за всички? „За вашето покушение направете две пътувания до Wal-Mart.“ За да изляза при моите внуци, обикалям седем кръга за движение.

Наблизо индийската резервация Онеда също има няколко. Те имат три клана, вълк, мечка и костенурка, а трафикът им има дизайн на костенурка в центъра. Сигурно се радвам, че костенурките са кръгли. Представете си да се движите около нещо, оформено като мечка.

Снарк настрана, те намаляват на два типа сривове: главата с главата и t-костите, така че хората могат да се обърнат, но най-опасните сривове са намалени.

Дори сега, ако трафикът е дори малко дебел, той се натрупва на входове. Предвиждам проблеми, ако трафикът стане много тежък. Може да се наложи да преминем към смесена система.


Отговор 11:

Строителните инженери решават къде да построят кръгови кръстовища. Строителни инженери проектират кръгови кръстовища. Строителните инженери контролират строителството на кръгови път. Строителните инженери измерват ефективността на кръговото движение. Какво може да се обърка тук?

Никой не се застъпва за кръгови кръстовища, които няма да спечелят от изграждането си.

Нека го кажа още веднъж. НЯМА ЕДИН ЗАДЪЛЖИТЕЛНИ КРЪГОВЕ, КОИТО НЕ СА ПЕЧАЛБАТА ОТ СТРОИТЕЛСТВОТО СИ.

Сигналите за трафик с контролиран AI са много по-ефективни, отколкото при кръгови кръстовища. Проблемът при тях е, че са рентабилни. Те могат да бъдат инсталирани за няколко дни без милиони долари строителни разходи. Те не са бундогли, внесени от друга напълно различна транспортна култура, за да осигурят пълна заетост.